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四、其它相關知識

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◆什么是潤滑脂潤滑脂是指一種或一種以上的稠化劑分散在液體潤滑劑中而形成的一種固體到半流體的潤滑劑。為了賦予一種潤滑脂某一特殊的性質,通常還加入某些添加劑。時效硬化:潤滑脂的稠度隨貯存時間而增加的現象。外觀:只用直觀檢查的方法所看到的潤滑脂特性,通常包括整體外觀、質地、顏色和光澤等。整體外觀:光滑的、粗糙的、粒狀的、分油的等質地:奶油狀的、有彈性的、拉絲的顏色:紅色、藍色、黃色、白色等,還可加上限制

◆ 什么是潤滑脂 潤滑脂是指一種或一種以上的稠化劑分散在液體潤滑劑中而形成的一種固體到半流體的潤滑劑。為了賦予一種潤滑脂某一特殊的性質,通常還加入某些添加劑。

時效硬化:潤滑脂的稠度隨貯存時間而增加的現象。 外 觀:只用直觀檢查的方法所看到的潤滑脂特性,通常包括整體外觀、質地、顏色和光澤等。 整體外觀:光滑的、粗糙的、粒狀的、分油的等 質 地:奶油狀的、有彈性的、拉絲的 顏 色:紅色、藍色、黃色、白色等,還可加上限制形容詞如“淡”“中等”“深”等 光 澤:光亮的、無光澤的等。

稠 度:稠度是指塑性物質在外力作用下抵抗變形的程度。

錐 入 度:錐入度是潤滑脂稠度的一個量度。錐入度越大,脂越軟。 稠度等級:NLGI(美國潤滑脂協會)分為九個等級,從000到6共九個。 機械安定性:潤滑脂受到機械剪切時抵抗稠度變化的能力,稠度變化值越小,機械安定性越好。 觸 變 性:潤滑脂受到剪切時,稠度變小,停止剪切時,稠度又增加的性質。 抗 水 性:潤滑脂抵抗從軸承中沖洗掉的能力,抵抗因吸收水分而使脂的結構破壞的能力,在水存在時防止金屬表面腐蝕的能力。 膠體穩定性:潤滑脂抵抗分油的能力。

◆什么是潤滑脂的滴點和蒸發性?

滴點:    

潤滑脂在規定條件下達到一定流動性時的最低溫度稱為滴點。潤滑脂的滴點有助于鑒別潤滑脂類型和粗略估計潤滑脂的最高使用溫度。一般說來,對于鈣基脂,其使用溫度應低于滴點20℃-30℃ ,滴點越高,其耐熱性越好。 蒸發性: 潤滑脂的蒸發性(度)表示潤滑脂在高溫條件下長期使用時,潤滑脂油分揮發的程度,蒸發性越小越好。脂的蒸發性主要取決于潤滑油的性質和組成。 ◆鈣基脂與鋰基脂有何區別?    

鈣基脂是由天然脂肪酸或合成脂肪酸用氫氧化鈣反應生成鈣皂稠化中等粘度石油潤滑油制成,滴點在 75~100℃之間,使用溫度不能超過60℃,良好的抗水性,剪切安定性,觸變安定性,潤滑性和防護性。 鋰基脂是由天然脂肪酸鋰皂稠化石油潤滑油或合成潤滑油制成。滴點高于 180℃,能長期在120℃左右環境下使用,良好的抗水性,機械安定性,化學安定性,鋰皂的稠化能力較強,在潤滑脂中添加極壓劑,防銹等添加劑后,制成多效長壽命脂。

◆如何合理選用潤滑脂的種類及牌號    

目前,我國有相當一部分車輛還在使用 2號、3號鈣基潤滑脂,這在一般使用條件下能滿足要求,其中2號鈣基潤滑脂的稠度較小,從便于加注和減少摩擦阻力角度考慮,如使用溫度不高,用2號鈣基潤滑脂較為適宜。但2號鈣基潤滑脂的最高使用溫度低于3號鈣基潤滑脂5℃左右,如在南方夏季或山區行駛,軸承溫度較高的情況下,則不如3號鈣基潤滑脂效果好。     

鈣基潤滑脂在使用中最大的問題是耐溫性差,它的使用溫度不能超過 70-80℃,否則,便會軟化流失。汽車在不同條件下行駛,溫度相差很大。例如,在北京地區一般山路上用一般駕駛方法行駛,輪轂軸承溫度約60℃左右,可以使用2號或3號鈣基潤滑脂。如果下坡較多,頻繁使用制動,制動轂產生大量熱量,這些熱量會傳至軸承,軸承溫度可達70-80℃,如果使用鈣基潤滑脂,便會產生流油現象。這種情況下,應該使用鈣鈉基潤滑脂(或滾珠軸承脂)或鋰基潤滑脂。鈣鈾基潤滑脂耐水性差,不能用在經常涉水的汽車上。南方夏季,尤其是下長坡時,軸承溫度可超過l00℃,最好使用鋰基潤滑脂,其最高使用溫度達120℃。否則,將使潤滑脂軟化流失,不僅浪費潤滑脂,而且使軸承提前損壞。

◆內燃機油相關知識

1、什么叫做內燃機油?答:用于內燃機內部各運動部件的潤滑油稱作內燃機油,也叫做發動機油。一般包括汽油機油、柴油機油、二沖程摩托車油、船用發動機油、鐵路機車油及航空發動機油等等。

2、內燃機油的作用?答:主要作用分為四項:潤滑、冷卻散熱、密封、防銹防腐。

3、內燃機油的組成有哪些?答:基礎油和不同功能的添加劑。質量:取決于基礎油和各種添加劑的質量,同時還取決于組成是否合理,即油品配方的合理性。

4、100℃運動粘度是怎么回事?答:是機油的一項主要質量指標。使用機油首先必須正確地選擇粘度。粘度過大,會導致啟動困難、消耗動力;粘度過小,則會減弱密封性能,降低機油壓力、造成供油短缺,導致機件磨損。

5、什么是內燃機油的低溫動力粘度?答:是預示發動機在低溫條件下能否順利啟動的粘度指標,該粘度以冷啟動模擬機(CCS)測試,在同一種低溫條件下,測出的該粘度值越小,說明機油的冷啟動性能越好。

6、什么是內燃機油的邊界泵送溫度?答:是預測機油能維持正常泵送的最低溫度,以小型旋轉粘度計(MRV)測定,在高于此溫度的條件下,機油能及時、連續、充分地被泵送至各潤滑部位,避免發動機啟動磨損。

7、什么是單級油? 答:單級油一般指夏季用油,無低溫粘度指標要求,市場上主要牌號多為SAE30、SAE40兩種。

8、什么是多級油?答:多級油系四季通用油,對低溫性能有嚴格的指標要求。可在一定地區四季通用,不必因季節變化而更換。主要粘度級別為10W/30、15/40及10W/40等。

9、多級油有哪些特點?答:多級油除四季使用方便外,還具有 ①良好的冷啟動性,在較低氣溫下可保證發動機順利啟動;②具有節能作用,與使用單級油相比,一般可節省2.0-3.0%的燃料消耗。

10、什么是汽油機油?答:用汽油作燃料的汽車發動機所使用的潤滑油稱汽油機油。

11、汽油機油有什么性能特點?答:汽油發動機一般作為小轎車和輕型車的動力,其運行狀況即有開開停停的市內行駛也有城市之間高速公路上的高速行駛,因此機油除應具備好的高溫氧化安定性和清凈性外,還應具有優良的抑制生成和分散低溫油泥的能力,以及好的防銹、防腐蝕和抗磨能力。

12、什么是柴油機油?答:用柴油作燃料的汽車發動機所使用的潤滑油。

13、柴油機油有什么特點?答:柴油機是以柴油為燃料的壓燃式發動機,一般長時間高速行駛的工況比較多,其熱負荷通常都高于汽油發動機,故對潤滑油的高溫清凈性要求較高,而對抗低溫銹蝕和抑制低溫油泥生成的要求不是太高。

14、汽油車能否使用柴油機油?答:不能。因為汽油車與柴油車運行工況不盡相同,汽油機油與柴油機油配方也存在很大差異,針對性很強。若汽油車使用柴油機油或柴油車使用汽油機油將很快造成磨損,甚至故障。因此,應正確選擇油種。

15、什么是汽、柴油機通用油?答:是一種即可用于汽油機也可用于柴油機油的內燃機油。通常簡稱作通用油。比如: SF/CD15W40。

16、在什么情況下宜選用通用油?答:通用油的價格較同等級的汽油機油或柴油機油稍高,但對于既有汽油車又有柴油車的運輸部門或混合車隊來說,選用通用油可簡化用油品種,方便用油管理。如果某單位或部門僅有汽油車或僅有柴油車,則不必選用通用油。

17、汽油機油和柴油機油系列產品的牌號是怎樣劃分的?答:市場上供應的汽油機油和柴油機油,在包裝桶上都印有一定的標號,例如SF10W/30、CD15W/40,它不是商標而是發動機油的牌號,它表示該產品的質量等級和粘度級別,是國際上通用的汽車發動機油分類標準。它將汽車發動機油分為兩類:汽油機油定為S系列,按產品性能分類為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ等,柴油機油定為C系列,按產品性能分類為CA、CB、CC、CD、CE、CF4、CG4、CH4等,產品質量依次提高。

18、汽油機油質量等級的選擇依據是什么?答:主要考慮發動機的壓縮比,曲軸箱是否裝有正壓排氣裝置,裝置是否有廢氣再循環裝置以及廢氣催化轉化器。就目前來說:保有量較多的解放,東風汽車可選用SC級汽油機油。新解放和改型東風汽車,壓縮比為7左右,且裝有曲軸箱正壓排氣裝置,可選用SD油。 一般小轎車壓縮比8-10,可選用SF級油。大排量(>2.5L)壓縮比在10以上的轎車,則應選用質量更高的SG、SH級汽油機油。

19、柴油機油質量等級的選擇依據是什么?答:主要依據柴油機的工況苛刻程度,一般用強化系數K、增壓比以及頂環槽溫度表示。 ① K<30非增壓柴油機、活塞上部環區溫度在230℃以下的柴油機一般選用CB級柴油機油即可。 ② K=30-50、增壓比<1.47,活塞上部環區溫度在230-250℃的柴油機一般選用CC級柴油機油。 ③ K>50,增壓比為1.4-2.0或大于2.0,活塞上部環區溫度高于250℃,宜選用CD級或更高質量等級的柴油機油。

20、不同生產廠家的機油能否混合使用?答:原則上不能混合使用。更換機油前應嚴格清洗潤滑系統。如兩種油短期混合難以避免,則使用前必須委托有關技術部門做混兌試驗,取得認可后可混合使用。

21、二沖程汽油機油用于何處?答:二沖程汽油機油主要應用于陸地機動自行車、摩托車、鑿巖機、割草機、小發動機的發電機、鏈鋸、雪車、舷外機及小型農林動力機械。

22、二沖程汽油機油使用特點是什么?答:二沖程機油是與燃料混合后進入發動機的,并且隨燃料燒掉,不像四沖程汽油機油那樣(如車用汽油機油)在潤滑系統內循環使用。

23、摩托車等二沖程發動機能否使用四沖程車用汽油機油?答:不能。因為二種發動機的潤滑特點不同,兩種機油的配方存在很大差異,若以車用(四沖程)汽油機油(如SD、SF等)代替二沖程汽機油,則易造成火花塞污染,排氣孔堵塞環粘結等故障。

24、二沖程汽油機油在使用中應主要注意什么?答:由于二沖程汽油機油是與燃料混合使用,故應十分注意兩者的混合比,即燃料油/潤滑油的比例。若比例過大,則潤滑不良,比例過小,則可造成燃燒室和排氣口積炭增多,火花塞污染,排煙量增大,燃料辛烷值降低等不良后果。

25、二沖程汽油機油的適宜燃油比?答:一般采用20-30:1,高質量的二沖程機油可達50:1或100:1,提高燃油比可減少燃燒室沉積物,改善排放,同時也可減少潤滑油油耗。

26、如何選擇二沖程汽機機油?答:質量等級一般依據二沖程機的升功率(或稱強化程序)的大小來選擇質量等級: 升功率小于50KW/L,排量小于50mL,可選用ERA級油。 升功率為50KW/L,排量50-100mL,可選用ERB級油。 升功率大于73KW/L,排量250mL左右,則應選用ERC級油。 粘度級別: 二沖程汽油機油有二個粘度級別,即SAE20和SAE30一般情況下選用SAE30,如果是分離潤滑,寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用SAE20。

27、什么是鐵路機車油?答:鐵路機車油是鐵路運輸機車發動機的專用油。它獨特的配方組成可滿足鐵路機車 較一般柴油機單缸功率大(達180-260馬力/缸),爆發壓力大(可達13-15Mpa)強化系數高(達80-95)等特點 的使用要求,是汽車柴油機油無法替代的。

28、鐵路機車油如何分類?答:鐵路機車油以美國機車保養協會(LMOA)分類為準,主要以硫酸灰分(%)和總堿值(mgKOH/g)為標準分為一代油、二代油、三代油、四代油、五代油等五類,質量依次升高,目前,一代油、二代油已被淘汰,市場上多使用三代油、四代油

29、如何合理選用機車油?答:質量等級: 目前一代油、二代油已全部被三、四代油取代,鐵路機車油用油情況比較清晰。強化系數不大于80的機車,如:東風 ND2 北京型 NY7 東方紅 ND4 東風4等,均可使用三代油,不在此范圍內的更高強度,更大功率的柴油機車應選用四代油。 粘度級別: 鐵路機車油的粘度級別也遵循SAE分類,多為單級油,以SAE40多見。多級油一般為20W/40、15W/40兩種。在實際使用中,多級油一般較單級油可節省1%-4%的燃料消耗及20%的機油消耗。 粘度的選擇:同級別中,應選擇粘度偏上限(高)為好。

30、不同生產廠家的機油能否混合使用?答:凡未經過并通過混兌試驗的兩油品,不能混合使用。

31、何為含鋅和非鋅鐵路機車油?答:含鋅鐵路機車油系指油配方中含有一種稱為二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)的抗氧抗磨添加劑。用于無銀軸承的機車柴油機油潤滑。非鋅鐵路機車油則配方中不含ZDDP。美國通用公司(GM)生產的機車,其柴油機增壓器與曲軸銷等軸瓦表面鍍銀,鋅鹽對銀腐蝕嚴重,故對含銀軸承發動機必須使用無鋅機車油。

32、船用發動機油有哪些油種?答:船用發動機油(一般簡稱作船用油)有三大類: 船用系統油(用于+字頭型柴油機曲軸箱之潤滑) 船用氣缸油(用于+字頭型柴油機氣缸之潤滑) 船用中速機油(用于筒狀活塞柴油機之潤滑)

33、船用油的牌號是怎樣劃分的?答:目前,國際上船用油尚無統一分類標準,其牌號多以油品的堿值和粘度SAEJ183標準表示,如氣缸油5070,意為:粘度等級為SAE50、堿值值為70mgKOH/g,用于十字頭型氣缸部位的潤滑油;同理,系統油3008,意為:粘度為SAE30、堿值為8mgKOH/g;中速機油4030,意為:粘度為SAE40,堿值為30mgKOH/g等等。

34、船用油與普通車用柴油機的區別?答:二者最主要的區別有兩點 其一,船用油一般堿值比較高。由于船用燃油硫含量高,(一般在0.5%-3.5%范圍內變化)因而要求潤滑油必須有足夠的堿保持性,以中和燃料燃燒后生成的酸性物質。 其二,船用油耐水性能好。船在海上航行難免遇水污染,因而要求船用潤滑油必須具有良好的抗乳化性能和分水性能,而陸用柴油機油則無此工況,也無此要求。 此外,船用油具有車用柴油機油的其它一切性能。

35、能否以陸用柴油機油代替船用油?為什么?答:不能。因為船用油在使用中難免水污染,水的混入,會引起油中添加劑降解,總堿值下降,使油品使用性能降低,造成磨損及軸承故障,因而對船舶用油的耐水性要求極其嚴格:一旦潤滑系統遇水,既能抵抗水的侵蝕(遇水穩定)又能快速將水分離掉,這是陸用柴油機油不需具備的。也就是說以陸用柴油機油代替船舶發動機專用油是十分錯誤的。

36、船用油的選用原則是什么?答:主要分兩個方面: 第一,粘度級別。船用油的粘度級別較單一,系統油和中速機油分SAE30,SAE40兩個級別,氣缸油以SAE50居多,航行環境溫度偏高,發動機工況稍差應選擇粘度級別稍高些為宜,反之,可選用較低粘度油。 第二,質量等級。船用油的質量等級是以油品總堿值TBN的大小來區分的。油品堿值的選擇十分重要。主要依據船舶使用燃料硫含量的高低來選用。一般說TBN過小,油品酸中和能力不足,會造成腐蝕、磨損;TBN過大,金屬灰分高,、也會造成磨損,同時由于添加劑加量大,油品成本會升高。

37、不同船用油能否混合使用?為什么?答:不能。因為目前市場上船用油配方體系不盡相同,兩種油品相混合,可能會發生添加劑相互反應而產生沉淀或相互消弱作用等不良后果,甚至會造成嚴重的機損事故。因而必須注意:在沒有經過科學試驗(混溶試驗)情況下,兩種不同公司(無論國內與國外,還是國外與國外)的船用油(即使是同一質量等級)不允許隨便混合使用。

38、什么是液壓油和液力傳動油?答: 液壓油是借助于處在密閉容積內的液體壓力能來傳遞能量或動力的工作介質。 液力傳動油是借助于處在密閉容積內的液體動能來傳遞能量或動力的工作介質。

39、液壓油、液力傳動油的作用是什么?答: 液壓油、液力傳動油的作用一方面是實現能量傳遞、轉換和控制的工作介質,另一方面還同時起著潤滑、防銹、冷卻、減震等作用。

40、液壓油應具備哪些主要性質?答: 適宜的粘度和良好的粘溫性,優良的潤滑性能(抗磨性能),優良的熱、氧化安定性、水解安定性、剪切安定性,良好的抗乳化性,良好的防銹、抗腐蝕性,良好的抗泡性和空氣釋放性,良好的密封材料適應性,良好的清潔性和過濾性

41、我國礦物油型和合成烴型液壓油的產品標準是什么?包括哪些品種?答: 我國礦物型和合成烴型液壓油的產品標準是GB11118.1-94, 包括HL、HM、HG、HV、HS五個品種的技術規格。

42、液壓油產品主要有哪些?性能特點如何?答: L-HL液壓油 抗氧防銹型液壓油。L-HM液壓油 抗磨液壓油,在HL基礎上改善了抗磨性。L-HG液壓油 液壓導軌油,在HM基礎上添加減摩劑改善粘滑性。L-HV液壓油 低溫液壓油,在HM基礎上改善了低溫特性。L-HS液壓油 低溫液壓油,比HV有更低的傾點。 高壓抗磨液壓油 在HM液壓油優等品基礎上增強了抗磨性,通過了高壓泵臺架試驗。

43、歐美國家有代表性的抗磨液壓油規格有哪些?答:國外液壓油規格主要有:德國DIN51524(Ⅱ)、DIN51524(Ⅲ)規格。美國Denison公司HF-0規格。美國Cincinnati-Milacron公司P-68/P-69/P-70規格。美國Vickers公司 M-2950-S/Ⅰ-286-S規格。

44、抗磨液壓油主要有哪些類型?其特點是什么?答:抗磨液壓油按抗磨添加劑組成主要分為鋅型抗磨液壓油(有灰型)和無灰型抗磨液壓油兩種: 鋅型抗磨液壓油中所含抗磨劑主要是二烷基二硫代磷酸鋅,無灰型抗磨液壓油主要使用S、P型抗磨劑。

45、液壓油粘度牌號有哪些?常用的有幾種?答:我國液壓油粘度等級分為10、15、22、32、46、68、100、150等八種,常用的粘度等級為32、46、68三種。

46、國內目前專用液壓油有哪幾種?答:為滿足特殊液壓機械和特殊應用場合,國內繼續生產一些不屬于標準分類范疇的專用液壓油,主要包括航空液壓油,艦用液壓油、抗銀液壓油、清凈液壓油、數控液壓油、采煤機油、炮用液壓油等,其質量性能大部分介于HL-HM之間或近于HV。

47、HV、HS液壓油性能特點有何異同?答:HV、HS液壓油均被稱為低溫抗磨液壓油,即是在HM基礎上改善其低溫性能的液壓油,具有良好的低溫性能和粘溫特性。HV油粘度指數高達130以上,傾點比HM油低,適用于寒區;HS比HV油具有更好的粘溫特性和低溫性能,黏度指數更高,傾點更低,適用于嚴寒區。

48、液壓油的選用原則是什么?答:

(1) 一般對于室內固定設備,液壓系統壓力<7.0MPa、溫度50℃以下選用HL油;系統壓力7.0-14.0Mpa、溫度50℃以下選HL或HM油,溫度50-80℃選HM;系統壓力>14.0MPa選HM或高壓抗磨液壓油。

(2) 對于露天寒區或嚴寒區選HV或HS油。

(3) 對于高溫熱源附近設備,選抗燃液壓油。

(4) 對于環保要求較高的設備(如食品機械),選環境可接受液壓油。

(5) 對于要求使用周期長、環境條件惡劣的液壓設備選用液壓油優等品;對于要求使用周期短、工況緩和的液壓設備選用液壓油一等品。

(6) 液壓及導軌潤滑共用一個系統,應選用液壓導軌油。

(7) 使用電液脈沖馬達的開環數控機床選用數控機床液壓油,使用電液伺服機構的閉環系統,選用清凈液壓油。

(8) 含銀部件的液壓系統,選用抗銀液壓油。

49、液壓油在使用過程中應注意什么?答:防止液壓系統被污染,防止水的混入,防止空氣的混入,控制液壓油使用溫度。

50、液壓油在使用中應監測哪些項目?液壓油的換油標準是什么? 答:液壓油在使用中主要監測油品的外觀、粘度變化、色度變化、酸值變化、水分、雜質、戊烷不溶物、腐蝕等項目,定期檢測這些項目可以提早發現問題,采取相應措施,避免發生故障,我國已頒布了HL、HM油換油指標,分別為SH/T 0476-92和SH/T0599-94,原則上,使用中的液壓油有一項指標達到換油指標時應更換新油。

51、什么是汽車自動傳動液?答:在液力變矩器與液力偶合器中使用的傳動介質稱為液力傳動油,而在汽車自動變速器的變矩器中所用的液力傳動油又稱之為汽車自動傳動液(ATF)。

52、汽車自動傳動液的作用是什么?答:汽車自動傳動液起潤滑、冷卻、動力傳遞、液壓控制以及幫助平滑變速的作用。

53、汽車自動傳動液的主要性能要求是什么?答:

汽車自動傳動液要求①摩擦特性好, 要有相匹配的動、靜摩擦系數;②良好的熱氧化安定性;③良好的低溫性能,便于啟動;④ 良好的抗磨性能,以保持壓力泵壽命;⑤ 良好的密封材料適應性,防止漏液;⑥ 耐久性好,包括良好的摩擦性能、保持性、氧化穩定性和對青銅腐蝕性。

54、汽車自動傳動液是如何分類的,主要規格有哪些?答:汽車自動傳動液按使用分類,分為PTF-1、PTF-2、PTF-3三類,其中 PTF-1適用于輕型轎車自動傳動裝置,主要規格有GM的Dexron ⅡD、ⅡE、Ⅲ、Ⅳ和 Ford的Mercon 、New Mercon規格; PTF-2適用于重型卡車自動變速及動力轉向系統,主要規格有Allison C-3、 C-4 和Caterpillar的TO-3、TO-4。

55、我國齒輪油是如何分類的?答:我國齒輪油分二大類,一類是車輛齒輪油,包括手動變速箱齒輪油和后橋齒輪油;另一類是工業齒輪油,其中工業齒輪油又分為工業閉式齒輪油,蝸輪蝸桿油,工業開式齒輪油三種。

56、車輛齒輪油分幾種?答:我國車輛齒輪油根據組成特性和作用要求分為CLC普通車輛齒輪油、CLD中負荷車輛齒輪油、CLE重負荷車輪齒輪油三個品種,分別相當于API分類的GL-3、GL-4、GL-5。其中: CLC用于手動變速器,螺旋傘齒輪的驅動橋。 CLD用于手動變速器,螺旋傘齒輪使用條件不太苛刻的準雙曲面齒輪的驅動橋。 CLE用于使用條件苛刻的準雙曲面齒輪及其它條件齒輪的驅動橋。

57、車輛齒輪油粘度等級有那些?答:車輛齒輪油按100℃運動粘度和表觀黏度為150000mPa.s時最高使用溫度規定,分為75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七個粘度等級(牌號)。

58、車輛齒輪油的規格標準有哪些?答: 我國普通車輛齒輪油的標準為SH0350-92,相當于國外API GL-3;中負荷車輛齒輪油標準正在制定;重負荷車輛齒輪油標準為GB13895-92(參照采用API GL-5和MIL-L-2105D)。 國外車輛齒輪油規格有手動變速箱油MT-1;后橋齒輪油API GL-5、MIL-L-2105E、PG-2。

59、什么叫多級齒輪油,怎樣表示?答:多級齒輪油是指油品在寬溫度范圍內,既能在低溫流動性方面達到低粘度齒輪油水平,又能在高溫潤滑方面達到高粘度齒輪水平。其表示方式為:XXW/XXX(即"低粘度號+W/高粘度號")例如75W/90 85W/140等。

60、多級車輛齒輪油有什么優點?答:多級齒輪油同時具有良好的低溫啟動性和良好的高溫潤滑性,并具有一定的節能效果,國外車輛齒輪油多為多級齒輪油。

61、怎樣選用車輛齒輪油?答:車輛齒輪油的選用原則主要根據驅動橋類型、工況條件、負荷及速度等確定油品使用的質量等級,根據最低環境使用溫度和傳動裝置最高操作溫度來確定油品粘度等級。 一般情況下,螺旋傘齒輪驅動選用GL-3,如解放牌、躍進牌汽車;中等速度和負荷的單級準雙曲面齒輪,齒面平均接觸應力在1500MPa以下,對國產汽車后橋選用GL-4或GL-5車輛齒輪油,如東風牌汽車、北京吉普; 高速重載雙曲線齒輪、齒面接觸應力高達2000-4000MPa,滑動速度為10m/s,如上海、紅旗、桑塔納轎車及各種進口車,必須選用GL-5車輛齒輪油。

62、如何根據環境溫度選擇車輛齒輪油的粘度級別?原則上,氣溫低、負荷小的條件下,可選用粘度較小的車輛齒輪油,氣溫較高,負荷較重的條件下,可選用粘度較大的油品。 ① 環境溫度不低于0℃地區,可選90,85W/140 環境溫度不低于-20℃地區,可選用85W/90,85W/140 環境溫度不低于-35℃,須選用80W/90 環境溫度達到-45℃地區,須選用75W ② 對于重載或道路條件惡劣的車輛,應選用高一粘度牌號車輛齒輪油。

63、我國工業閉式齒輪油是如何分類的?各有那些品種?答:工業閉式齒輪油分為L-CKB防銹抗氧型工業齒輪油亦稱普通工業齒輪油,L-CKC中負荷工業齒輪油,L-CKD重負荷工業齒輪油三種。其中,L-CKB有100、150、220、320四種黏度等級,只設一等品;L-CKC有68、100、150、220、320、460、680七個品種,設一等品和合格品兩種;L-CKD有100、150、220、320、460、680六個品種只設一等品。

64、工業齒輪油中"輕負荷"、"重負荷"具體含義是什么?答?quot;輕負荷"是指齒輪的接觸應力低于500Mpa(500N/mm2), 齒面上的最大滑動速度(Vs)一般低于工作的節圓柱上的齒節線速度(V)的1/3,"重負荷"是指齒輪的接觸應力大于500Mpa(500N/mm2),齒面上的最大滑動速度(Vs)比工作的節圓柱上的齒節線速度(V)的1/3要高。

65、什么叫工業開式齒輪油?特點是什么?答:工業開式齒輪油是適用于無齒輪箱或半封閉式齒輪箱的低速重負荷齒輪裝置潤滑系統的油品,良好的黏附性是開式齒輪油的重要特點。

66、我國工業開式齒輪油的規格標準是什么?答:我國目前只能生產普通開式齒輪油,標準為SH0363-92,設68、100、150、220、320五個黏度等級(按100℃運動粘度),其質量水平介于AGMA251.02(R&O)與AGMA251.02(Mild EP)之間與國外相比差距較大。

67、什么叫蝸輪蝸桿油?特點是什么?答:蝸輪蝸桿油適用于鋼制蝸桿銅制蝸輪傳動系統,蝸輪蝸桿油具有良好的減摩性能、防銹防腐及抗氧抗乳化性能。極壓型還具有優良的抗磨性能。

68、我國蝸輪蝸桿油分幾種?有哪些粘度等級(牌號)?答:我國蝸輪蝸桿油目前分普通蝸輪蝸桿油CKE(油脂型)和重負荷蝸輪蝸桿油CKE/P(極壓型)兩種,并按40℃運動粘度分為220、320、480、680和1000 五個粘度等級(牌號)。

69、怎樣選擇工業齒輪油?答:工業齒輪油選擇原則是,根據齒面接觸應力、齒輪類型和使用工況選擇工業齒輪油的種類;根據節圓圓周速度和滾動壓力選擇齒輪油的粘度等級。

70、潤滑方式 

71、基本性能注解 "

72、添加劑詳細注解 &

73、基礎油詳細注解 .

(1)潤滑 (Lubrication) 用潤滑劑減少兩摩擦表面之間的摩擦和磨損或其它形式的表面破壞。

(2)潤滑類型 (Types of Lubrication) 潤滑劑在兩表面間存在的條件和狀態。

(3)流體潤滑 (Fluid Lubrication) 作相對運動的兩固體表面被具有體積粘度特性的流體潤滑劑完全隔開時的潤滑狀態。

(4)混合潤滑 (Mixed Lubrication) 在兩固體的摩擦表面之間同時存在著干摩擦、邊界潤滑或流體潤滑的混合狀態下的潤滑狀態。

(5)固體潤滑 (Solid Lubrication) 作相對運動的兩固體表面之間被粉末狀或薄膜狀固體潤滑劑隔開時的潤滑狀態。

(6)邊界潤滑 (Boundary Lubrication) 作相對運動的兩固體表面之間的摩擦磨損特性取決于兩表面的特性和潤滑劑與表面間的相互作用及所生成邊界膜的性質的潤滑狀態。

(7)極壓潤滑 (Extreme-pressure Lubrication) 作相對運動的兩固體表面之間的摩擦磨損特性取決于潤滑劑在重載下與摩擦表面產生化學反應的潤滑狀態。

(8)流體動壓潤滑 (Hydrodynamic Lubrication) 依靠運動副滑動表面的形狀在相對運動時形成一層具有足夠壓力的流體膜,從而將兩表面分隔開的潤滑狀態。又稱流體動力潤滑。

(9)流體靜壓潤滑 (Hydrostatic Lubrication) 依靠外部的供油系統將具有一定壓力的潤滑劑供送到支承中,在支承油腔內形成具有足夠壓力的潤滑油膜將兩表面分隔開的潤滑狀態。又稱流體靜力潤滑。

(10) 彈性流體動壓潤滑 (Elasto-hydrodynamic Lubrication) 相對運動兩表面之間的摩擦和流體潤滑劑膜的厚度取決于表面彈性形變以及潤滑劑在表面接觸區的流變特性的潤滑狀態。又稱彈性流體靜力潤滑。

(11)氣體潤滑 (Gas Lubrication) 相對運動兩表面被氣體潤滑劑分隔開的潤滑。

(12)磁流體動壓潤滑 [Magneto-hydrodynamic Lubrication(MHD Lubrication)] 其有效力是電磁作用所引起的流體動壓潤滑。又稱磁流體動力潤滑。

(13)潤滑方式 (Method of Lubrication) 向摩擦表面供給潤滑劑的方法。

(14)連續潤滑 (Continuous Lubrication) 潤滑劑連續地送入摩擦表面的潤滑方式。

(15)間歇潤滑 (Periodical Lubrication) 潤滑劑周期性地送入摩擦表面的潤滑方式。

(16)循環潤滑 (Circulating Lubrication) 潤滑劑送至摩擦點進行潤滑后又回到油箱再循環使用的潤滑方式。

(17)全損耗性潤滑 (Total Loss Lubrication) 潤滑劑送至摩擦點進行潤滑后不再返回油箱循環使用的潤滑方式。又稱單程潤滑(Once-through Lubrication)。

(18)壓力潤滑 (Pressure Lubrication) 用油泵裝置將具有一定壓力的潤滑劑供送至摩擦點的潤滑方式。又稱強制潤滑(Force Feed Lubrication)。

(19)油浴潤滑 (Bath Lubrication) 摩擦表面部分地或全部浸入潤滑油池中的潤滑方式。

(20)油繩潤滑 (Wick Lubrication) 利用虹吸原理和毛細管作用,借助油繩將潤滑油送至摩擦點的潤滑方式。

(21)油環潤滑 (Oil-ring Lubrication) 用直徑大于軸徑的環隨軸一起旋轉,將下面貯油器中的潤滑油帶至軸頸上的潤滑方式。

(22)油墊潤滑 (Pad Lubrication) 由毛氈或類似材料制成的油墊向摩擦表面供給潤滑劑的潤滑方式。

(23)浸油潤滑 (Dip-feed Lubrication) 即油浴潤滑。

(24)飛濺潤滑 (Splash Lubrication) 將潤滑劑飛濺到運動副摩擦表面上以保持潤滑的方式。

(25)滴油潤滑 (Drop-feed Lubrication) 間歇而有規律地將潤滑油滴至運動副摩擦表面上以保持潤滑的方式。

(26)溢流潤滑 (Flood Lubrication) 將低壓潤滑油連續送至摩擦表面上然后溢出的潤滑方式。有時也用來指油浴潤滑。

(27)油鏈潤滑 (Chain lubrication) 使用油鏈隨軸一起轉動,將下面貯油器中的潤滑油帶至軸頸上的潤滑方式。

(28)油輪潤滑 (Fixed-Collar lubrication) 使用固定于軸上的油輪隨軸一起轉動,將貯油器中的潤滑油帶至軸頸上的潤滑方式。

(29)油霧潤滑(Oil-mist Lubrication) 潤滑油微粒借助氣體載體運送,用凝縮嘴分配油量,并使微粒凝縮后供送至各潤滑點的潤滑方式。

(30)噴射潤滑 (Lubricant Spattering or Oil Jet Lubrication) 潤滑劑與一定壓力的壓縮空氣在噴射閥混合后射向潤滑點的潤滑方式。

(31)油/氣潤滑 (Aerosol Lubrication) 壓縮空氣與油液混合后呈油/氣—微細油滴或顆粒狀送向潤滑點的潤滑方式。又稱氣溶膠潤滑。

(32)分散潤滑 (Individual Point Lubrication) 使用便攜式工具的手動加油。

(33)集中潤滑系統 (Centralized Lubrication System) 由一個集中油源向機器或機組的摩擦點供送潤滑劑的系統。

(1)粘度 (Viscosity) 液體流動時內摩擦力的量度。

(2)動力粘度 (Dynamic Viscosity) 表示液體在一定剪切應力下流動時內摩擦力的量度。在國際單位制(SI)中 以帕.秒(Pa.s)表示。

(3)運動粘度 (Kinematic Viscosity) 表示液體在重力作用下流動時內摩擦力的量度。其值為相同溫度下液體流動的動力粘度與其密度之比。在國際單位制(SI)中以平方米/秒(m2/s)或平方毫米/秒(mm2/s)表示。

(4)表觀粘度 (Apparent Viscosity) 表示非牛頓液體流動時的內摩擦特征所采用的術語。亦稱相似粘度。

(5)粘溫系數 (Viscosity-temperature Coefficient) 評價潤滑油在規定溫度范圍內粘溫性的一個計算值。粘溫 系數小,表示油品粘度隨溫度變化較小。

(6)粘度指數 (Viscosity Index) 表示油品粘度隨溫度變化這個特性的一個約定量值。粘度指數高,表示油品的 粘度隨溫度變化小。

(7)傾點 (Pour Point) 在規定條件下,被冷卻的試樣能流動的最低溫度,以攝氏度(℃)表示。

(8)凝點 (Solidification Point) 試樣在規定條件下冷卻至停止移動時的最高溫度,以℃表示。

(9)機械雜質 (Mechanical Impurities) 存在于油品中所有不溶于規定溶劑的雜質。

(10)苯胺點 (Aniline Point) 油品在規定條件下和等體積的苯胺完全混溶時的最低溫度,以℃表示。

(11)閃點 (Flash Point) 在規定條件下,加熱油品所逸出的蒸汽和空氣組成的混合物與火焰接觸發生瞬間閃火時的最低溫度,以℃表示。根據所用測定器的不同,可分為閉口閃點和開口閃點。

(12)燃點 (Fire Point) 在規定條件下,當火焰靠近油品表面的油氣和空氣混合物時即會著火并持續燃燒至規定時間所需的最低溫度,以℃表示。

(13)色度 (Colourity) 在規定條件下,油品顏色接近于某一號標準色板(色液)的顏色時所測的結果。

(14)濁點 (Cloud Point) 在規定條件下,清晰的液體石油產品由于蠟晶體的出現而呈霧狀或渾濁時的溫度,以℃表示。

(15)酸值 (Acid Number) 中和1克油品中酸性物質所需的氫氧化鉀毫克數,以mgKOH/g油表示。

(16)酸度 (Acidity) 中和100ml油品中的酸性物質所需的氫氧化鉀的克數,以mgKOH/100mL油表示。

(17)中和值 (Neutralization Value) 油品的酸值和堿值的習慣統稱。油品酸堿性的量度。以中和一定重量的油 品所需之堿或酸的相當量來表示的數值。

(18)水分 (Water Content) 存在于油品中的水含量。

(19)灰分 (Ash Content) 在規定條件下,油品被碳化后的殘留物經煅燒所得的無機物,以重量百分數表示。

(20)殘炭 (Carbon Residue) 在規定條件下,油品在裂解中所形成的殘留物,以重量百分數表示。

(21)熱安定性 (Thermal Stability) 油品抵抗熱影響,而保持其性質不發生永久變化的能力。

(22)氧化安定性 (Oxidation Stability) 油品抵抗大氣(或氧氣)的作用保持其性質不發生永久變化的能力。

(23)剪切安定性(Shear Stability) 油品抵抗剪切作用,保持其粘度和與粘度有關的性質不變的能力。

(24)乳化性 (Emulsibility) 油品和水形成乳化液的能力。

(25)破乳化性(Demulsibility) 油品和水形成的乳化液分為兩層的能力。

(26)水混溶性 (Water Miscibility) 油品和水形成溶液或穩定分散體的能力。

(27)潤滑劑相容性 (Lubricant Compatibility) 兩種或幾種潤滑劑按任意比例混合而在使用和貯存中不產生有害效應的能力。

(28)析氣性(Gassing Properties) 電器用油在高壓電場下,烴分子發生化學變化時放出或吸收氣體的性能。

(29)密封適應性 (Seal Compatibility) 彈性密封體經受油品(主要指液壓軸)接觸對其尺寸和機械性能影響的程度和適應能力。

(30)起泡性 (Foaming Characteristics) 指油品生成泡沫的趨向以及生成泡沫的穩定性能。

(31)潤滑劑承載能力 (Load-carrying Capacity of Lubricant) 在規定條件下的實驗系統中,運動接觸表面的潤滑劑可承受的最大負荷,以牛頓(N)表示。

(32)最大無卡咬負荷 (Maximum Nonseizure Load or Last Noseizure Load) 用四球法測定潤滑劑極壓性能時,在規定條件下,不發生卡咬的最高負荷,以牛頓(或公斤)表示。

(33)OK值(最大合用值) (OK Value) 用梯姆肯法測定潤滑劑承壓能力過程中,沒有引起刮傷或卡咬時所加負荷的最大值,以牛頓(N)表示。

(34)四球法 (Four-ball Method) 以一個轉動球壓住三個固定球浸在試樣中運轉為其特征的四球實驗機測定潤滑劑極壓和磨損性能的試驗方法。

(35)梯姆肯法 (Timken Method) 借助梯姆肯極壓試驗機測定極壓齒輪潤滑劑承壓能力、抗摩擦和抗磨損性能的試驗方法。

(36)腐蝕試驗 (Corrosion Test) 在規定條件下測試油品對金屬的腐蝕作用的試驗。

(37)銅片試驗 (Copper Strip Test) 在規定條件下測試油品對銅的腐蝕趨向的試驗。

(38)起泡性試驗 (Foaming Characteristics Test) 在規定條件下,往試樣中吹氣后測定其殘留泡沫毫升數以估計油品起泡性的試驗。

(39)葉片(油)泵試驗 (Vane Pump Test) 在規定條件下使試樣(主要是液壓油)流經標準的旋轉葉片泵(如Vickers泵、Dension泵)至規定時間后,根據定子和葉片的重量損失或其他異常現象的觀測結果,評定油品磨損特性的試驗。

(40)齒輪臺架試驗 (Gear Test) 在規定條件下,應用齒輪試驗臺架如CRC L-19、L-20、L-37及L-42等評價齒輪油試樣的抗擦傷能力、沉積物、軸承失重、齒輪磨損等狀況。

(41)齒輪潤滑劑承載能力試驗 (Load-carrying Capacity Testing of Gear Lubricant) 在規定條件下,應用齒輪試驗機如CL-100、FZG等齒輪試驗機評價油試樣的相對承載能力。

(42)汽油機油MS程序試驗 (MS Engine Test Sequence for Evaluating Gasoline Engine Oil) 美國石油學會(API)、材料試驗學會(ASTM)、汽車行業和石油行業在總結過去汽油機油行車試驗的基礎上,提出的一整套汽油機油的最殘酷(Most Severe) 程序試驗。這個程序試驗采用全尺寸內燃機臺架,模擬實際的行車工況和試驗條件評定汽油機油的低溫及高速擦傷、高溫氧化、低溫銹蝕、低溫油泥等綜合性能。

(43) 法萊克斯法 (Falex Method) 以一個轉動的銷和固定的V形塊為其試樣特征的法萊克斯試驗機測定潤滑劑的承載能力與磨損性能的實驗方法。

(44)油泥(Sludge) 油中具有形成沉淀物傾向的固體物質和液體物質的聚集體。

(45)發動機油泥 (Engine Sludge) 發動機油和燃料在使用中形成的、沉積于內燃機燃燒空間外的發動機部件上的不溶物。其中也可能含有水。

(46)皮碗實驗 (Rubber Bowl Test) 在規定條件下,借助與試樣接觸的橡膠皮碗的形、量變化程度來估計剎車液在使用中對橡膠影響的實驗。

(47)API重度 (API Gravity) 美國石油學會用來表示油品重度的一種約定尺度。

(48)難燃性實驗 (Fire Resistance Test) 在規定條件下,測定難燃油品(液)難燃性的實驗。

(49)臺架實驗 (Bench Test) 將試樣放在試驗室內能代表使用的設備中進行運轉,根據運轉情況和所得的結果來評價油品的使用特性的試驗室實驗。

(50)使用試驗 (Servic Test) 將試樣置于使用的機械上,根據不同的工況、環境條件下進行一定作業時間或一定行程的結果來評價油品使用性能的實驗。

(51)道路實驗 (Road Test) 采用車輛在公路上或者底盤功率計上進行實際行車,以確定燃料或潤滑劑實用性的試驗。按這種方法測定的辛烷值稱為道路辛烷值。

(1)添加劑 (Additive) 能賦予油品某種特殊性能或加強其本來具有的某種性能而加入的物質。

(2)抑制劑 (Inhibiter) 能阻止或延遲油品發生不良現象(如油貯存時膠質的生成,潤滑油變色等)的物質。

(3)多效添加劑 (Multipurpose Additive) 具有同時改善油品兩種性能以上的添加劑。

(4)清凈添加劑 (Detergent Additive) 有助于固體污染物顆粒懸浮于油中的一種具有表面活性的添加劑。

(5)分散添加劑 (Dispersant Additive) 能將低溫油泥分散于油中的添加劑。

(6)抗氧性添加劑 (Anti-Oxidant or Oxidation Inhibiter) 加入油品中可以抑制其氧化的添加劑。

(7)抗腐蝕添加劑 (Anticorrosion Additive) 能防止或延緩金屬發生腐蝕而加入的添加劑。

(8)緩蝕劑 (Corrosion Inhibiter) 能保護設備及零部件,減輕腐蝕又不污染油品而加入的添加劑。

(9)金屬鈍化劑 (Metal Deactivator) 能抑制金屬及其化合物對油品氧化起催化作用的添加劑。

(10)極壓添加劑 (Extrem-pressure Additive) 能和接觸的金屬表面起化學反應形成一種高熔點化學反應膜屬以防止其發生熔結、咬粘(或咬死)、膠合或刮傷的添加劑。

(11)抗磨添加劑 (Antiwear Additive) 防止或減少與油品接觸的金屬表面磨損的添加劑。

(12)油性添加劑 (Oilness Additive) 能增加油膜強度,減小摩擦系數,提高抗磨損能力的添加劑。

(13)增稠劑 (Thickener) 能提高潤滑油、液壓油或潤滑脂的粘度或稠度的組分。

(14)粘度指數改進劑 (Viscosity Index Improver) 能改善油品粘溫性,提高粘度指數的添加劑。

(15)傾點降低劑 (Pour Point Depressant) 能減低油品傾點(或凝點)的添加劑。又稱降凝劑。

(16)抗泡沫添加劑(Antifoam Additive) 能防止或減少油品起泡的添加劑。

(17)無灰添加劑 (Ashless Additive) 不含金屬組分的添加劑。

(18)防銹添加劑 (Antirust Additive or Rust Preventive Additive or Rust Inhibiter) 能防止金屬機件生銹,延遲或限制生銹時間,減輕生銹程度的添加劑。

(19)膠凝劑 (Gelling Agent) 加到潤滑油中,可以得到膠體物。

(20)防膠添加劑 (Antigum Inhibiter) 能防止或減少油品中不飽和烴氧化時生成和積聚膠質的添加劑。

(21)防凍添加劑 (Anti-freeze Additive) 加入含水工作介質中能降低其冰點的添加劑。

(22)防冰添加劑 (Anti-Icing Additive) 能防止發動機燃料出現冰粒,保證燃料供應系統正常供油的添加劑。

(23)抗菌添加劑 (Antibiotic Additive or Microbiocide) 能阻止細菌在燃料、切削液(油)中繁殖而加入的添加劑。

(24)抗靜電添加劑 (Static Dissipator Additive or Anti-static Additive) 加入燃料中能預防產生靜電聚積并能排除靜電荷的添加劑。

 (25)乳化劑 (Emulsifying Agent) 能使油品乳化并保持穩定的一種表面活性物質。

(1)潤滑劑 (Lubricant) 加到兩相對運動表面間能減小摩擦、降低磨損的物質。

(2)潤滑油 (Lubricating Oil) 主要用于減小相對運動表面間摩擦力的精制油品。

(3)基礎油 (Base Oil) 用于生產潤滑劑和其它產品的精致油品。這種基礎油可以單獨使用,也可以和其他油品或添加劑摻合使用。

(4)合成潤滑劑 (Synthetic Lubricant) 采用化學方法制得的潤滑劑。

(5)潤滑脂 (Grease) 將稠化劑分散于液體潤滑劑中所組成的一種穩定的固體或半固體產品。這種產品可以加入旨在改善某種特性的添加劑和填料。

(6)礦物油 (Mineral Oil) 天然存在的,或者從處理其它礦物原料中得到的,主要由各種烴組合的混合物。

(7)用過油 (Used Oil) 在使用期間某些性質已經發生了變化(不管它是否適合其原來的使用目的)的油品。

(8)礦脂 (Pertolatum) 從精致渣油中得到的一種半固態滑膩物質。商品名稱是凡士林(Vaseline)。

(9)渣油 [(Bottoms(Residue)] 蒸餾后剩在塔底的產物。

(10)原油 (Crude Oil) 直接從油井中開采出來的,主要由各種烴組成的液態或半固態物質。

(11)環烷基原油 (Naphthenic Base Crude) 含蠟量較低而膠質、瀝青質含量較高的原油。又稱瀝青基原油。

(12)石蠟基原油 (Paraffinic Base Crude) 含蠟量較高而膠質、瀝青質含量較低的原油。

(13)混合基原油 (Mixed Base Crude) 介于環烷基和石蠟基之間的原油。也叫中間基原油。

(14)含硫原油 (Sulphuric Crude oil) 一般指硫含量大于0.5%的原油。 (15)餾分 (Distillate) 指常壓或減壓下蒸餾石油時,冷凝石油烴蒸汽所得到的產物。

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